Şifremi unuttum
Sipariş Durumu
TL Üzeri Alışverilerde Ücretsiz Gönderim
Kimlik No: 571500
Nissin kollu ana silindir
₺8.237,00 KDV Hariç
Tutkunuzun Peşinde İlerliyoruz!
Karar vermek için 14 gününüz var
Nissin kollu ana silindir
NISSIN - dünyanın önde gelen motosiklet, scooter ve ATV üreticileriyle çok yakın ilişkileri olan ve son teknoloji frenleme çözümleri sunarak motosikletlerin teknik gelişimi üzerinde çalışan Japonya merkezli bir şirkettir.
NISSIN için en önemli hedef sadece dünyanın en iyi fren sistemlerini sunmak değil, aynı zamanda kalitesini daha da artırmak için ürün hattını sürekli yenilemektir.
- detaylara özen gösteren çok yüksek kaliteli işçilik
- eksenel ti̇p fren
- minimum tank kapasitesi: 15ml, maksimum: 30ml
- piston çapı 14mm
- renk: siyah
- Menşe ülke: Japonya
Nissin’den En Popülerler
Daha Fazlasını Görüntüleyin →
Ürün Hakkında Yorumlar
- 5
- 4
- 3
- 2
- 1
1 Uygun Müşteri Yorumu Bulduk.
Güvenilir müşteri görüşü
Pacjent to Yamaha XT660R z 2009 roku. Wszystko udało się złożyć. W zasadzie całość wygląda jak oryginał. Śruba przewodu hamulcowego pasuje z oryginalnej pompy. Jedyna trudność to konieczność nagwintowania otworu pod lusterko (lewy gwint M10x1,25mm) i konieczność zaciśnięcia konektorów do czujnika światła stop. Należy zwrócić uwagę, że płaszczyzna pod lusterk...
Güvenilir müşteri görüşü
Nissin kollu ana silindir
Pacjent to Yamaha XT660R z 2009 roku. Wszystko udało się złożyć. W zasadzie całość wygląda jak oryginał. Śruba przewodu hamulcowego pasuje z oryginalnej pompy. Jedyna trudność to konieczność nagwintowania otworu pod lusterko (lewy gwint M10x1,25mm) i konieczność zaciśnięcia konektorów do czujnika światła stop. Należy zwrócić uwagę, że płaszczyzna pod lusterko jest nieco pod skosem. Gwintownik nie dochodzi do końca, więc po wstępnym nagwintowaniu, uciąłem 4mm gwintownika i w ten sposób doszedł do końca otworu. Jeśli ktoś miałby obawy czy sobie poradzi z wierceniem (osiowość) i gwintowaniem lub o gwarancję na pompę, to może zastosować akcesoryjny uchwyt lusterka. Różnica w hamowaniu jest dość duża. Hamulec szybciej odpowiada na ruch klamką, siła hamowania jest większa. Obecna pompa ma 14mm i w mojej ocenie sprawdza się znacznie lepiej na szosie, a nie stanowi jeszcze problemu w terenie. Wydaje mi się, że powyżej 15mm tłoczka nie ma co wchodzić, bo straci się możliwość modulacji siły hamowania. W obecnej konfiguracji nie widzę na razie potrzeby zmiany tarczy na większą, zwłaszcza że wymiana pompy wychodzi połowę kwoty adaptera i tarczy.
