Suzuki GSF1200S Bandit [2000-2006]

Suzuki GSF1200S Bandit to motocykl szosowo-turystyczny produkowany przez japoński koncern w latach 2000-2006. Mocny silnik, najwyższa jakość wykonania, atrakcyjna stylistyka i fenomenalne prowadzenie — oto cechy, dzięki którym Suzuki GSF1200S Bandit zdobyło dużą popularność wśród motocyklistów z całego świata.

Zmiany wprowadzone w motocyklu Suzuki GSF1200S Bandit z lat 2000-2006 w porównaniu do Suzuki GSF1200S z lat 1996-1999 obejmowały m.in.:

• Montaż nowych gaźników marki Mikuni (model BSR36 zastąpił BST36).
• Zwiększenie mocy maksymalnej z 97 KM do 100 KM przy 8500 obr./min.
• Zmniejszenie maksymalnego momentu obrotowego z 96,1 Nm przy 4000 obr./min do 93 Nm przy 6000 obr./min.
• Wprowadzenie sześciotłoczkowych zacisków hamulcowych przy przednim kole.
• Wzrost suchej masy motocykla z 214 do 218 kg.

Suzuki GSF1200S Bandit zostało wyposażone w czterocylindrową jednostkę napędową w układzie rzędowym o pojemności skokowej 1156 ccm. Chłodzony powietrzem i olejem silnik czterosuwowy otrzymał rozrząd DOHC (cztery zawory na cylinder sterowane za pomocą dwóch wałków rozrządu), gaźnikowy układ zasilania renomowanej marki Mikuni (średnica gardzieli: 36 mm, model BSR36), cyfrowy zapłon tranzystorowy i elektryczny rozrusznik. Serce modelu Suzuki GSF1200S Bandit generuje moc maksymalną 100 KM przy 8500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 93 Nm przy 6500 obr./min — taka specyfikacja sprawdza się zarówno na długich dystansach, jak i podczas codziennych przejażdżek. Moc i moment obrotowy przenoszone są na tylne koło za pomocą manualnej skrzyni biegów o pięciu przełożeniach, mokrego sprzęgła wielotarczowego i klasycznego łańcucha napędowego. Niewielka masa motocykla (na sucho, bez płynów eksploatacyjnych i paliwa, GSF1200S Bandit waży tylko 218 kilogramów) i dopracowana konstrukcja silnika zaowocowały akceptowalnym zużyciem paliwa. Średnie spalanie w cyklu mieszanym na poziomie 6 l/100 kilometrów sprawia, że na zbiorniku paliwa o pojemności 19 litrów użytkownicy mogą przejechać ponad 300 kilometrów na jednym tankowaniu.

Za amortyzację kół odpowiada optymalnie zestrojone zawieszenie, w skład którego wchodzi w pełni regulowany widelec teleskopowy (średnica lag: 43 mm) i amortyzator monoshock z 7-stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny oparty na dwustronnym wahaczu z aluminium. Nad bezpieczeństwem użytkowników czuwa tarczowy układ hamulcowy. Z przodu znajdziemy dwie wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm i sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe, a z tyłu — wentylowaną tarczę o średnicy 240 mm i zacisk dwutłoczkowy. Suzuki GSF1200S Bandit porusza się na 17-calowych felgach z lekkiego aluminium, które obuto w opony szosowe o rozmiarach 120/70 ZR17 i 180/55 ZR17 (przód/tył).