Kawasaki ZZ-R 1100 (G) [1998-2001]

Kawasaki ZZ-R 1100 to motocykl sportowo-turystyczny produkowany w japońskich fabrykach od 1990 roku. Został następcą modelu ZX-11 i łączył w sobie najważniejsze cechy swojego poprzednika — duży komfort jazdy i jeszcze większe osiągi. Te dwie rzeczy, idące w parze z wysoką jakością wykonania i nowoczesnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, sprawiły, że ZZ-R 1100 zyskał dużą popularność zarówno wśród miłośników mocnych wrażeń, jak i motocyklowych podróżników ceniących sobie odpowiedni zapas mocy podczas wakacyjnych wojaży.

W 1998 roku w Kawasaki ZZ-R 1100 wprowadzono kilka przydatnych usprawnień. Motocykl dostał wskaźnik paliwa na kierownicy oraz nowe owiewki i światła, które nadały mu bardziej świeżego wyglądu. Ulepszono także układ napędowy, co poprawiło wrażenia z jazdy. Subtelne, ale trafione zmiany sprawiły, że Kawasaki ZZ-R 1100 stało się jeszcze bardziej dopracowaną maszyną do sportowej turystyki.

Wiktor Karczewski, autor Motopedii

Kawasaki ZZ-R 1100 zostało wyposażone w czterocylindrową jednostkę napędową w układzie rzędowym o pojemności skokowej 1052 ccm. Chłodzony cieczą czterosuw otrzymał rozrząd DOHC i gaźnikowy układ zasilania cenionej marki Keihin (model: CVKD, średnica gardzieli: 40 mm). Silnik generuje moc maksymalną na poziomie 147 KM przy 10 500 obr./min (w 1993 roku to było coś!) i maksymalny moment obrotowy 110 Nm przy 8500 obr./min, gwarantując dynamiczne przyspieszenie i prędkość maksymalną 288 km/h. Osiągi trafiają na tylne koło za pomocą manualnej skrzyni biegów o sześciu przełożeniach, mokrego sprzęgła wielotarczowego i łańcucha napędowego. Kawasaki ZZ-R 1100 cechuje się niską — jak na swoją klasę pojemnościową — masą własną. Motocykl ważący zaledwie 233 kilogramy konsumował 6,5 litra paliwa na każde 100 kilometrów, co jak na tamte czasy było rzadko spotykane przy takiej pojemności skokowej silnika i osiągach. Dzięki temu na jednym tankowaniu użytkownicy mogli cieszyć się zasięgiem ponad 350 kilometrów — na pokładzie Kawasaki ZZ-R 1100 znajdował się 24-litrowy zbiornik paliwa.

Rama obwodowa z lekkich stopów aluminium stała się bazą dla wydajnego układu hamulcowego i optymalnie zestrojonego zawieszenia. Przy przednim kole znajdują się dwie wentylowane tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm i czterotłoczkowe zaciski hamulcowe, a przy tylnym — wentylowana tarcza o średnicy 240 mm i zacisk jednotłoczkowy. O komfort podróżujących dba klasyczny widelec teleskopowy (średnica lag: 43 mm, skok: 120 mm, regulacja napięcia wstępnego i tłumienia odbicia) oraz w pełni regulowany amortyzator monoshock o skoku 112 mm. Kawasaki ZZ-R 1100 porusza się na kołach o średnicy 17 cali, które obuto w opony szosowe o rozmiarach 120/70 VR17 i 180/55 VR17 (przód/tył).