Honda CX500EC [1982-1986]

Honda CX500EC to motocykl szosowy produkowany w japońskich fabrykach w latach 1982-1986. Model CX500 na stałe zapisał się na kartach motocyklowej historii Hondy, ponieważ był pierwszym jednośladem z silnikiem V2, jaki kiedykolwiek pojawił się w katalogach producenta (pierwszy V-Twin należał do CX350, jednak ten nigdy nie pojawił się w sprzedaży). Co więcej, jednostki nie zamontowano poprzecznie — jak np. w kultowych motocyklach ze stajni Harleya-Davidsona — ale wzdłużnie, jak ma to miejsce np. we włoskich motocyklach Moto Guzzi.

Zmiany wprowadzone w motocyklu Honda CX500EC z lat 1982-1986 w porównaniu do bazowej wersji Hondy CX500 (produkowanej w latach 1978-1982) obejmowały m.in.:

• Wprowadzenie nowego widelca teleskopowego z systemem antynurkującym TRAC marki Showa.
• Zastąpienie dwóch tylnych amortyzatorów monoshockiem w systemie Pro-Link.
• Zastąpienie tylnego hamulca bębnowego tarczą hamulcową z jednotłoczkowym zaciskiem.
• Zmniejszenie średnicy przedniego koła z 19 do 18 cali.
• Zwiększenie pojemności zbiornika paliwa z 17 do 19 litrów.
• Zwiększenie maksymalnego momentu obrotowego z 42 Nm przy 7000 obr./min do 46 Nm przy 7000 obr./min.

Honda CX500EC została wyposażona w dwucylindrową jednostkę napędową w układzie widlastym o pojemności skokowej 497 ccm. Chłodzony cieczą czterosuw o 80-stopniowym rozwidleniu cylindrów posiada rozrząd OHV (wałek rozrządu umieszczony jest pomiędzy cylindrami, a cztery zawory na każdym cylindrze są obsługiwane za pomocą popychaczy), gaźnikowy układ zasilania marki Keihin (średnica gardzieli: 35 mm, typ CV), elektryczny rozrusznik i elektroniczny zapłon CDI. W modelu Honda CX500EC zastosowano popularne w tamtych czasach przeniesienie napędu: mokre sprzęgło wielotarczowe, manualna skrzynia biegów o pięciu przełożeniach i wał napędowy. Serce Hondy CX500EC generuje moc maksymalną 50 KM przy 9000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 46 Nm przy 7000 obr./min, co gwarantuje użytkownikom dynamiczne przyspieszenie i prędkość maksymalną ponad 180 km/h. Dzięki niewygórowanej masie jednośladu — na sucho CX500EC waży 208 kilogramów — i niewysilonej jednostce napędowej uzyskano satysfakcjonujące zużycie paliwa. Średnie spalanie wynosi 4,5 l/100 kilometrów, co przy zbiorniku paliwa o pojemności 19 litrów zapewnia ponad 400 kilometrów zasięgu na jednym tankowaniu.

Szkieletem Hondy CX500EC jest rama grzbietowa i dwustronny wahacz wleczony — oba elementy wykonano ze stali. Przy przednim kole znajdziemy widelec teleskopowy marki Showa (średnica lag: 37 mm, skok: 130 mm) z systemem antynurkującym TRAC i dwie tarcze hamulcowe o średnicy 275 mm obsługiwane przez dwutłoczkowe zaciski hamulcowe. Z tyłu zamontowano amortyzator monoshock w systemie Pro-link oraz tarczę hamulcową o średnicy 275 mm i zacisk jednotłoczkowy. Honda CX500EC porusza się na kołach ComStar o średnicy 18 cali, które obuto w opony szosowe o rozmiarach 100/90 H18 i 120/80 H18 (przód/tył).