Honda CX500C Custom [1979-1980]

Honda CX500C Custom to motocykl szosowy produkowany w japońskich fabrykach w latach 1979-1982. Model CX500 na stałe zapisał się na kartach motocyklowej historii Hondy, ponieważ był pierwszym jednośladem z silnikiem V2, jaki kiedykolwiek pojawił się w katalogach producenta (pierwszy V-Twin należał do CX350, jednak ten nigdy nie pojawił się w sprzedaży). Co więcej, jednostki nie zamontowano poprzecznie — jak np. w kultowych motocyklach ze stajni Harleya-Davidsona — ale wzdłużnie, jak ma to miejsce np. we włoskich motocyklach Moto Guzzi.

Zmiany wprowadzone w motocyklu Honda CX500C Custom z lat 1979-1980 w porównaniu do bazowej wersji Hondy CX500 (produkowanej w latach 1978-1982) obejmowały:

• Zmniejszenie średnicy tylnego koła ComStar z 18 do 16 cali.
• Zwiększenie maksymalnego momentu obrotowego z 42 Nm przy 7000 obr./min do 46 Nm przy 7000 obr./min.
• Zmniejszenie suchej masy motocykla z 205 do 202 kg.
• Zmniejszenie pojemności zbiornika paliwa z 17 do 12,5 litra.
• Zmianę rozmiaru przedniej opony z 3.25-19 na 3.5-19.
• Montaż nowych wskaźników, osłony lampy i kierownicy.

Honda CX500C Custom została wyposażona w dwucylindrową jednostkę napędową w układzie widlastym o pojemności skokowej 497 ccm. Chłodzony cieczą czterosuw o 80-stopniowym rozwidleniu cylindrów posiada rozrząd OHV (wałek rozrządu umieszczony jest pomiędzy cylindrami, a cztery zawory na każdym cylindrze są obsługiwane za pomocą popychaczy), gaźnikowy układ zasilania marki Keihin (średnica gardzieli: 34 mm, typ CV), elektryczny rozrusznik i elektroniczny zapłon CDI. W modelu Honda CX500C Custom zastosowano popularne w tamtych czasach przeniesienie napędu: mokre sprzęgło wielotarczowe, manualna skrzynia biegów o pięciu przełożeniach i wał napędowy. Serce Hondy CX500C Custom generuje moc maksymalną 50 KM przy 9000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 46 Nm przy 7000 obr./min, co gwarantuje użytkownikom dynamiczne przyspieszenie i prędkość maksymalną ponad 180 km/h. Dzięki niewygórowanej masie jednośladu — na sucho CX500C Custom waży 202 kilogramy — i niewysilonej jednostce napędowej uzyskano satysfakcjonujące zużycie paliwa. Średnie spalanie wynosi 4,5 l/100 kilometrów, co przy zbiorniku paliwa o pojemności 12,5 litra zapewnia ponad 250 kilometrów zasięgu na jednym tankowaniu.

Szkieletem Hondy CX500C Custom jest rama grzbietowa i dwustronny wahacz wleczony — oba elementy wykonano ze stali. Przy przednim kole znajdziemy klasyczny widelec teleskopowy marki Showa (średnica lag: 33 mm, skok: 132 mm) i dwie tarcze hamulcowe o średnicy 275 mm obsługiwane przez jednotłoczkowe zaciski hamulcowe. Z tyłu zamontowano dwa amortyzatory z regulacją napięcia wstępnego sprężyny (skok: 84 mm) oraz tradycyjny hamulec bębnowy o średnicy 160 mm. Honda CX500C Custom porusza się na kołach ComStar o średnicy 19 i 16 cali (przód/tył), które obuto w opony szosowe o rozmiarach 3.5-19 i 130/90-16 (przód/tył).