Honda CX500 Turbo [1982]

Honda CX500 Turbo to motocykl szosowy produkowany w japońskich fabrykach w 1982 roku. Model CX500 na stałe zapisał się na kartach motocyklowej historii Hondy, ponieważ był pierwszym jednośladem z silnikiem V2, jaki kiedykolwiek pojawił się w katalogach producenta (pierwszy V-Twin należał do CX350, jednak ten nigdy nie pojawił się w sprzedaży). Co więcej, jednostki nie zamontowano poprzecznie — jak np. w kultowych motocyklach ze stajni Harleya-Davidsona — ale wzdłużnie, jak ma to miejsce np. we włoskich motocyklach Moto Guzzi. Warto również nadmienić, że wersja Turbo otrzymała wtrysk paliwa PGM-FI, który jest kolejnym rozwiązaniem debiutującym w motocyklu marki Honda właśnie w modelu CX500.

Zmiany wprowadzone w motocyklu Honda CX500 Turbo z 1982 roku w porównaniu do bazowej wersji Hondy CX500 (produkowanej w latach 1978-1982) obejmowały m.in.:

• Zastąpienie gaźnikowego układu zasilania nowoczesnym wtryskiem paliwa PGM-FI.
• Montaż turbosprężarki zapewniającej doładowanie około 19 psi.
• Zwiększenie mocy maksymalnej z 50 Km przy 9000 obr./min do 82 KM przy 8000 obr./min.
• Zwiększenie maksymalnego momentu obrotowego z 42 Nm przy 7000 obr./min do 79 Nm przy 5000 obr./min.
• Montaż widelca teleskopowego marki Showa z systemem antynurkującym TRAC.
• Zastąpienie dwóch amortyzatorów z tyłu monoshockiem w systemie Pro-Link.
• Zwiększenie średnicy przednich tarcz hamulcowych z 275 do 280 mm i zastąpienie tylnego hamulca bębnowego tarczą hamulcową o średnicy 300 mm.
• Zmniejszenie średnicy kół ComStar z 19 i 18 cali (przód/tył) do 18 i 17 cali (przód/tył).
• Zwiększenie suchej masy motocykla z 205 do 220 kilogramów.
• Zwiększenie pojemności zbiornika paliwa z 17 do 20 litrów.

Honda CX500 Turbo została wyposażona w dwucylindrową jednostkę napędową w układzie widlastym o pojemności skokowej 497 ccm. Chłodzony cieczą czterosuw o 80-stopniowym rozwidleniu cylindrów posiada rozrząd OHV (wałek rozrządu umieszczony jest pomiędzy cylindrami, a cztery zawory na każdym cylindrze są obsługiwane za pomocą popychaczy), nowatorski wtrysk paliwa PGM-FI, elektryczny rozrusznik i elektroniczny zapłon CDI. W modelu Honda CX500 Turbo zastosowano popularne w tamtych czasach przeniesienie napędu: mokre sprzęgło wielotarczowe, manualna skrzynia biegów o pięciu przełożeniach i wał napędowy. Serce Hondy CX500 Turbo generuje moc maksymalną 82 KM przy 8000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 79 Nm przy 5000 obr./min, co gwarantuje użytkownikom dynamiczne przyspieszenie i prędkość maksymalną ponad 205 km/h. Dzięki niewygórowanej masie jednośladu — na sucho CX500 Turbo waży 220 kilogramów — i niewysilonej jednostce napędowej uzyskano satysfakcjonujące zużycie paliwa. Średnie spalanie wynosi 5 l/100 kilometrów, co przy zbiorniku paliwa o pojemności 20 litrów zapewnia 400 kilometrów zasięgu na jednym tankowaniu.

Szkieletem Hondy CX500 Turbo jest rama grzbietowa i dwustronny wahacz wleczony — oba elementy wykonano ze stali. Przy przednim kole znajdziemy widelec teleskopowy marki Showa (średnica lag: 37 mm, skok: 130 mm) z systemem antynurkującym TRAC i dwie tarcze hamulcowe o średnicy 280 mm obsługiwane przez dwutłoczkowe zaciski hamulcowe. Z tyłu zamontowano amortyzator monoshock w systemie Pro-link oraz tarczę hamulcową o średnicy 300 mm. Honda CX500 Turbo porusza się na kołach ComStar o średnicy 18 i 17 cali (przód/tył), które obuto w opony szosowe o rozmiarach 100/90 V18 i 120/90 V17 (przód/tył).